Дороги были ключом к военной мощи Рима.
Первая крупная римская дорога — знаменитая Аппиева дорога, или «царица дорог», была построена в 312 г. до н. Э. служить маршрутом снабжения между республиканским Римом и его союзниками в Капуе во время Второй самнитской войны.
С тех пор дорожные системы часто возникли в результате римского завоевания. Пока легионы прокладывали путь через Европу, римляне строили новые дороги, чтобы связать захваченные города с Римом и сделать их колониями. Эти маршруты гарантировали, что римская армия могла опережать и маневрировать своих врагов, но они также помогали в повседневном поддержании Империи. Сокращенное время в пути и усталость от марша позволили быстроногим легионам перемещаться со скоростью до 20 миль в день, чтобы реагировать на внешние угрозы и внутренние восстания. Даже самые изолированные части римского мира могли быть быстро снабжены или подкреплены в случае чрезвычайной ситуации, уменьшая потребность в больших и дорогостоящих гарнизонных частях на пограничных заставах.
Дороги Древнего Рима были невероятно эффективны.
Поскольку римские дороги были спроектированы с учетом скорости передвижения, они часто следовали по удивительно прямой тропе через сельскую местность. Геодезисты, или «gromatici», начали процесс строительства с использования визирных столбов для тщательной прокладки наиболее прямого маршрута от одного пункта назначения к другому. В результате дороги часто поднимались прямо вверх по крутым холмам, и были построены небольшие мосты и туннели, чтобы дорога могла пересекать реки или проходить прямо через горы. Даже в тех случаях, когда дорога была вынуждена отклоняться от своего курса, римляне обычно выбирали крутые повороты и повороты по крутым поворотам, чтобы сохранить свою прямолинейную форму. Британский Fosse Way, например, отклонился от курса всего на несколько миль на всем протяжении 180 миль.
Дороги были искусно спроектированы.
Римские строители использовали любые материалы, которые были под рукой, для строительства своих дорог, но в их конструкции всегда использовалось несколько слоев для прочности и ровности. Бригады начали с рытья неглубоких трехфутовых траншей и возведения небольших подпорных стен по обе стороны от предложенного маршрута. Нижняя часть дороги обычно была сделана из выровненной земли и раствора или песка, покрытого мелкими камнями. Затем последовали фундаментные слои из щебня или гравия, зацементированные известковым раствором. Наконец, поверхностный слой был построен с использованием аккуратно расположенных блоков, сделанных из гравия, гальки, железной руды или затвердевшей вулканической лавы. Дороги были построены с венцом и прилегающими к ним канавами, чтобы обеспечить легкий отвод воды, а в некоторых дождливых регионах они даже располагались на возвышенных бермах, известных как «аггеры», для предотвращения наводнений.
Дороги были хорошо ориентированы.
Пробираясь по одной из многочисленных дорог Рима, усталые путешественники могли ориентироваться по подробным указателям на мили. Подобн
о дорожным знакам на современных автомагистралях и автомагистралях, эти каменные столбы указывали расстояние до ближайшего города в римских милях и указывали путешественнику, где лучше всего остановиться. Они также предоставили информацию о том, когда была построена дорога, кто ее построил и кто последний раз ремонтировал. Чтобы воплотить идею о том, что «все дороги ведут в Рим», император Август даже увидел, что на Римском форуме была установлена так называемая «золотая веха». Отлитый из позолоченной бронзы, этот памятник указывал расстояние до всех городских ворот и считался точкой пересечения системы дорог Империи.
Они были созданы, чтобы служить долго.
Благодаря своему оригинальному дизайну и тщательному строительству римские дороги оставались технологически непревзойденными вплоть до XIX века. Но в то время как современные асфальтовые шоссе могут предложить более плавную езду, чем Виа Домициана или Аппиева дорога, 2000-летние дороги Рима берут верх за долговечность. До недавнего времени многие римские дороги использовались в качестве основных транспортных магистралей, а некоторые, в том числе Виа Фламиния и Британская улица Фосс-Уэй, по-прежнему обслуживают автомобили, велосипеды и пешеходы или служат путеводителем для шоссе. Неизменное инженерное наследие Рима также можно увидеть в десятках древних мостов, туннелей и акведуков, которые используются до сих пор.
Каменный пирог
Конечно же, не все дороги, входившие в колоссальную коммуникационную сеть Древнего Рима, отличались одинаковым качеством. Среди них были и обычные грунтовые тропы, покрытые гравием, и гати из присыпанных песком бревен. Однако настоящим шедевром римской инженерии стали знаменитые via publicae — мощеные общественные дороги, построенные по технологии, пережившей тысячелетия. Именно их праматерью стала знаменитая Аппиева дорога.
Римская технология дорожного строительства довольно подробно описана выдающимся архитектором и инженером Античности Марком Витрувием Поллионом (I век н.э.). Строительство via начиналось с того, что вдоль будущего маршрута на заданном расстоянии (2,5−4,5 м) прорывались две параллельные канавки. Они отмечали зону производства работ, а заодно давали строителям представление о характере почв в данной местности. На следующем этапе грунт между канавками выбирался, в результате чего появлялась длинная траншея. Ее глубина зависела от рельефа геологических характеристик — как правило, строители старались докопаться до скального грунта либо до более твердого слоя почвы — и могла составлять до 1,5 м.
Использованные источники
- 8 Ways Roads Helped Rome Rule the Ancient World. URL:https://www.history.com/news/8-ways-roads-helped-rome-rule-the-ancient-world
- Как строились римские дороги. URL:https://pikabu.ru/story/kak_stroilis_rimskie_dorogi_5870592
- Кружево империи: секреты античных дорог. Каменный пирог. URL:https://www.popmech.ru/technologies/9332-rimskie-dorogi-kruzhevo-imperii-stroitelstvo/
- Механизм строительства римских дорог, которые существуют до наших дней. URL:https://www.kramola.info/vesti/letopisi-proshlogo/mehanizm-stroitelstva-rimskih-dorog-kotorye-sushchestvuyut-do-nashih-dney